English
中国造船业为何能逆袭
中国造船业为何能逆袭
在全球造船业数百年的风雨洗礼中，霸主地位的更迭始终伴随着技术、规模和国家意志的碰撞。从19世纪的英国到战后的日本，再到20世纪末的韩国，造船业的王冠几经易主。
如今，历史的车轮依然滚滚向前，中国以惊人的速度终结了韩国长达20年的霸主地位。2024年，中国造船业将彻底重塑全球造船格局，占据全球新船订单的74.7%。
这不仅是造船业的胜利，更是中国综合国力崛起和全球贸易格局重塑的生动例证。究竟是什么让中国造船业从一个边缘玩家蜕变为不可撼动的全球王者？这场与韩国长达14年的博弈，是如何演变成中国“扼杀”态势的？
从“三国争霸”到“双龙会师”：中韩造船业十四年鏖战
世界造船业的发展史，就是一部大国工业实力角逐的历史。
作为资本密集型产业，造船业高度依赖全球贸易和商业周期。每一次全球经济复苏或航运需求增长（例如20世纪60年代的油轮热潮和21世纪初的全球化浪潮），都为成本更低的国家提供了崛起的机会。
20世纪60年代，日本凭借高效的生产和技术创新，结束了欧美在造船业长达数个世纪的垄断，短暂占据了50%的市场份额。20世纪80年代，韩国和中国开始崛起，东亚地区的全球造船业进入了“三国鼎立”的时代。 2000年，韩国以40%的市场份额正式超越日本，成为世界市场老大，而当时中国仅占订单量的4%，处于边缘地位。
2010年成为中国造船业的关键一年。这一年，中国首次超越韩国，跻身世界市场老大之列。然而，“世界老大”的宝座并不稳定。在接下来的十年里，中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开了激烈的争夺，胜负交替。
直到2021年，中国造船业才开始显著拉大与韩国的差距。根据中国工业和信息化部（MIIT）和中国船舶工业行业协会（CANSI）的数据，2024年前三季度，中国在造船完工量（55.1%）、手持订单量（61.4%）和新接订单量（74.7%）三项关键指标上均位居全球首位，而韩国的占比仅为25.6%、24.1%和17%。
具体数据来看，中国新接订单量达8711万载重吨（DWT），同比增长51.7%；手持订单量为20872万载重吨，占全球比重的61.4%；完工量为4818万载重吨，占全球比重的55.1%。韩国订单量仅为1098万CGT（调整后总注册吨），市场份额跌至17%，创八年来新低。
作为船舶行业未来发展的风向标，订单量是中韩竞争的核心。2024年前三季度，中国连续七个月位居榜首，而韩国仅两个月保持领先。7月份，韩国订单量达40%，一度超越韩国；然而，9月份，中国强势反弹，市场份额达90%，最终巩固了领先地位。这场激烈的拉锯战背后，是中国船舶工业在规模、技术和产业链方面的全面突破。
中国船舶崛起的关键
中国船舶工业的逆袭，依赖于规模、技术和产业链的协同发力，这代表着前所未有的竞争优势。
中国拥有全球最大的造船产能，2024年将获得全球71%的订单（以修正总吨计算），其中83%为集装箱船，78%为散货船，76%为油轮和化学品船。中国船舶工业集团公司（CSSC）通过整合旗下造船厂，实施了闭环规划体系。
审忆,审忆媒体,头条,批发,地摊,新闻资讯,生活,美食,情感,教育,论坛,科技,汽车,母婴,美妆,时政新闻,国内新闻,国际新闻,社会新闻,时事评论,新闻图片,新闻专题,新闻论坛,军事,历史审忆新闻网
奥罗奇,天下,国际,全球经济,社会万象,娱乐,时尚要闻,文化,军事,视频,科技,营销,职场,管理
爱深炽,服饰,内衣,运动,户外,日用,百货,食品,饮料,母婴,玩具,鞋包,配饰,美妆,日化,数码,家电,汽车,用品,机械,五金,仪表,包装,办公,文教
作者：小编
